4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两g>与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(z500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两hōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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